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４３番 カーニコバル島 ２００３年５月
４月３０日 ギアーボックスのクラッチが滑って使えなくなってから２日目、相変わらずの無風である。
潮流と、わずかな風で１日４０マイル進むだけである。
一番近い島はアンダマン諸島のニコバル島なのでそこを目指す。
５月３日 カーニコバル島の北西２０マイルまで近づき、夜になって灯台の明かりを確認する。
４日 一晩中わずかな風を捉えながら、港の入り口５００ｍに接近する。
午前６時 港の入り口で潮流が激しくなり、あっと言う間に、沖５マイルまで戻されてしまう。
もう、どこでも良いからと思い再度、東側の浜辺へアプローチを試みる。
浜から２００M水深５Ｍ位のところにアンカーを降ろす。
早速 浜から村人が７人程カヌーに乗ってやってくる。
彼らは、ココナッツとバナナを持って来てくれる。
その中の長老らしき人がもう一度戻ってパンとチーズとゆで卵を持ってきてくれる。
彼の名前はロバートといい、この村の村長さんで、この島を離れるまで何かと持ってきてくれることになるのである。
おいしいココナッツを飲み一息ついたところで、今度は、ポートコントロール係官がやってくる。
”パスポートはあるか？ ビザはあるか？ 何故この島へ来た。”
”マドラスからを４月２２日に出て、ポートブレアーを目指したが、ギアーのトラブルと無風の為にこの島へ着いた。”
事情を説明すると、後で船を手配するからそれで入港するようにとの指示である。
疲れて寝ていると突然ハッチから人の顔が見えて、遊帆ＵＦＯを引っ張って行くとの事である。
入港すると、手回し良く医者が待っていて健康診断であるが、今、流行の肺炎を心配しているらしい。
しきりに、香港 中国には最近行っていないか？聞き、聴診器で肺の音をきいているのである。
最後に、どこか悪いところはないかとの質問なので、左足親指の痛風を言うと、無料で薬をくれるのである。
ギアーのトラブルを話すと、明日 メカニックを手配するとの事である。
５日 同じ港にもう一隻係留している貨物船のメカニックが数人を連れてやってくる。
エンジンを回しギアーの滑りを見てギアーボックスを開けることにする。
遊帆ＵＦＯはドライブとギアーとのカップリングをはずす為には、どうしてもドライブをはずさなければならない。
メカニックはエンジンマウントをはずして、前に移動してはずそうと試みるが、前に動かすスペースが充分でないのが、
説明しても分からないのである。
マウントをはずして見て途中でやっと理解した模様である。
今日は、ここまでにして明日やり直そうと言う事で終わる。
６日 係留している所から２００mの所に絶好のビーチがあり、そこへビーチングを試みる。
ポートコントロールの係官がやってきて、
”許可なく船を動かす事はできない。 もう一度元の位置に戻しなさい。”
”もう、引き潮で船は動かないよ。”
”浜の使用料は、係留の５倍である。”
”いくらでもかまわん。ビーチングをしなければ修理ができないんだ。”
”再度、許可申請書類を書いて許可があってからしか利用できない。”
何でも、書類を書いて許可があってからしか何一つすることができないのである。
貨物船のメカニックは、今日ポートブレアーに向かって出港するとの事である。
７日 風が強く吹き始める。風速４０ノット、波高４ｍはあるようである。
誰に聞いても、モンスーンが始まってこの状態が８月までずっとこの天気だという。
私は、港の中だけで門から外に出る事は許可されていないとの事である。
食事は、１件粗末な建物の簡易食堂があるだけである。
三度の食事は、ここですることになるのだが、殆ど 肉 魚類はでてこない。
朝は、素麺に良く似たものにココナッツミルクをかけて食べる。
昼は、ご飯にプーリーといってセンベイのようなものに、カレー２種類と時々魚のフライがつく
夜は、ドーサーといって米と小麦をひいたものを薄く伸ばして焼いたものに、
カレーを混ぜて食べるだけで、野菜だけのメニューである。
それも、こちらが選択できるわけではなく作ったものを食べるだけである。
この食堂は、陽気なラジャー（２５歳）、料理人のボスコ（２７歳）、掃除のロナルド（１３歳）、
主人らしきアントニー（３２歳）の４人が働いている。
彼らは、親戚関係らしく仲は良いのである。
なかでも、ラジャーは私に大変親切で、何かと気を使ってくれるのである。
ポートコントロールの係官が、ポートブレアーへ無料で修理のために曳航して行くという。
ポートブレアーまで１２０マイル、客船で曳航するということである。
”えらい親切やな”
等と、喜こぶのだがこれが大変な話の始まりになるのである。
８日 ポートコントロール係官が事務所に来いとのことである。
”ポートブレアーまで 曳航するのに君はいくら払えるかね？”
”何の話や？ 昨日君は無料で曳航するという話じゃなかったのかね？”
”いや、ポートブレアーの上司からの指示なんだ。”
”それなら、曳航は必要ないからビーチングしてエンジンの修理をさせてくれ。”
その申請書類を書いてサインして送るのである。
もう、今までに同じ事を何度書いてサインした事だろう。
村長のロバートが鶏肉を料理して差し入れてくれる。
ポートコントロール係官は、ビーチングも許可できないとの事を言ってくる。
”分かった。じゃ セーリングでタイかマレーシアに戻るからパスポートを返してくれ。”
”パスポートはポリスオフィサーが持っているからそちらに連絡するのに書類を書いてくれ”
９日 ポリスオフィサー ソロモンがやってきて、パスポートを返す手続きをしているところで
ファックスが入る。
”喜んでくれ。ポートブレアーから無料で曳航するというファックスが入った。”
”何度も話が変わっているので、信用できない。パスポートを返してくれ。出港するから。”
”いや、上部からの指示には逆らえない。出港はできない。”
強制的に足止めである
１０日 ポリスオフィサー ソロモンがやってきて、ファックスを再度見せてくれる。
内容は、ポートブレアーまで曳航してサーベイヤーによる検査の結果により、
無料かUS$1500かを決めると言う内容である。
サーベイヤーの判断による結果など信用できないので、頑強に出港を要求する。
ここの官僚（警察 ポートコントロール）は、約束違いを追求していくと、
”私はスモールマンですから。”
”スモールならいつもスモールでいなさい、大きくなったり小さくなったり風船のようじゃないか。
とりあえず、パスポートを返しなさい。
私は、何の罪も犯していないのに、何の権限でパスポートを返さないか？”
”これが、インデイアンルールである。”
もう話しにならないのである。
彼ら官僚は都合が悪くなると、”小さくなるか、忙しくなるか”である。
１１日 相変わらず風速４０ノット以上 波高４ｍが続いている。
この天気は７月まで続くと言うのだが、そんなにこの島にいたくない。
出港するしか選択肢がないのである。
後日分かるのだが、この天候はモンスーンではなくサイクロンが近づいていたのである。
午前５時夜明けとともに、セールを揚げて動き出す。
港内は狭く タッキングが難しい。
ぎりぎりにコーナーをかわして外海にでる。
風速以上に重い風である。
波は４〜５ｍはありそうである。
メインはワンポイントリーフし、ジブも巻きこんでいるが遊帆ＵＦＯは走るように進んでいく。
１時間程走ってジブの巻き込みのシートが擦れて切れる。
ブロックを一つ飛ばしてとりあえず結ぶ。
４時間程走って、突然バンという音がしサイドステイが緩んでいる。
一瞬、フィリッピンでのデスマストが頭の中に蘇る。
とりあえず、サイドステイを締めてセールを縮めようとするが、ジブは、先程のシートが切れて、
結び目がブロックにあたって縮める事ができない。
その間３分程で、ついに２度目のバンという音と共にデスマストである。
ハードドジャーはひびが入り、バウのステンレスのスタンレーも曲がってしまう。
もたもたしていると、ハルにダメージが及ぶのでワイヤーカッターで切断するしか方法がない。
マストは無く、クラッチは滑るので、流されるだけであるが方向は悪く、インド洋の真ん中へ向かっている。
何とかしなければならない。
クラッチの滑りを止めるしか助かる道はない。
ギアーボックスのサイドの蓋を開け、前進側一杯にドライバーで持っていきエンジンを
スタートさせるしかないが、へたをすると、エンジンのピストンシャフトが折れるかもしれない。
が、もう、選択肢はないのである。
少しショックがあったがエンジンは回りだし、クラッチも噛んで、スクリュウも回りだす。
エンジン回転数１２００ 船足２．５ノットが限界であるが、前に進めば十分である。
位置は、出港したニコバル島の南２７マイル、一番近いのはやはりニコバル島しかないので、
もう一度帰るしかない。
１６時間かかって港の入り口までたどり着くが、潮流が早い為なかなか入港できない。
灯台のしたの岩場へ吸い寄せられていくような感じで灯台のサーチライトが不気味に見えてくる。
日付も変わって午前２時 何とか入港し、係留場所へ行くが、今度も、スターンはつかえないので、
エンジンを止め素早く、船を止めるのに一回勝負である。
失敗すれば、前の岩場まで突っ込んでいく。
これも、奇跡的にピッタリと止められて無事係留する。
もう、クタクタである。
真水で、体を洗って、死んだように眠り込む。
１２日 ポートコントロールの係官がやってきて、
”何故、戻ってきた？”
もう、頭の中も切れてしまうのである。
”マストの無いのが、見て分からんか？君は書類報告が面倒な為に迷惑そうな事をいうが、
こちらは命がかかっているんだ。”
怒り心頭である。
彼らも、これはまずいと思ったのか、以後態度は、かわるのであるが、相変わらず書類に
サインして要求しても何一つとおらないのである。
もう何日たったのだろう。 ビーチングする事だけは、許可がおりた為タグボートで働いている
人達が６人やってきて、エンジンを持ち上げてくれる。
ギアーボックスを外す。
アウトプットシャフトを点検していく。
毎日、ヤンマーのパーツブックを何時間も見て、どこが悪いかは、見当がついている。
歯車の力を摩擦によって伝道するデイスク（フリクションデイスク）が悪いのである。
日本の家村さんにスペアーパーツを注文する。
今度は、運送の方法が無いとの事が家村さんから連絡である。
ここ、ニコバル島はDHL FEDEX EMS 全て運送方法が無く、唯一 インドの日本領事館に
送ってそこから特別な方法で部品を送るしかないとのことである。
この島は、外部から一切遮断された島なのである。
どこの国の官僚も同じであろう、いつ部品が届くか分からない。
再度、決断をしなければならない。
何とか、ここで修理して出港するか、いつ届くか分からない部品を待つかである。
もう、外へ出る事もできないし、何一つ買う事もできないので、ここに、長くいることは出来ない。
三度の食事は、簡易食堂のラジャーが、ツケで食べさせてくれている。
彼らは、沈み込む私を何とか陽気にさせようと色々と気を使ってくれる。
”うちの，アントニーはグッドメカニックだよ。一度相談してみたら？。”
と、ラジャーのアドバイス。
アントニーを船に連れて行き見てもらうと、私と同じ考えである。
とりあえず、ギアーボックスを分解し、港内にあるワークショップへ持っていく。
ここは、若いがなかなか切れるビージェー（２５歳）が取り仕切っていて、
”インド政府を信用するな。うちのメカニックに、修理するように頼むから”
との事である。
フリクションデイスクに摩擦プレートを貼り付け組みなおしてみる。
今度は摩擦が大きすぎて、アヘッド側と スターン側のギアー両方が噛んで動かない。
一枚ずつ削り取って、何とか動くようになる。
その間、遊帆ＵＦＯは、浜から少し水深のある所まで下げて修理をしていたのであるが、
風の強いある日、近くに振れ回しで係留されている２５Mほどの鉄船が、
遊帆ＵＦＯのスターンに近づいてくる。
とうとう、接触し舫っているロープを緩めないと船体がもたない。
ロープを緩めると、今度は前に沈んでいる鉄製の大きなブイに２度程バウを叩かれ、
今度はスターン側ラダーに当たりそうになる。
通りかかった漁師に助けを求めるとすぐに海に入って来て、船体を押してくれる。
この間、もうこれで遊帆ＵＦＯもおしまいかと何度思ったことか。
助けてくれた漁師は、アントニーのオジサンだったのである。
結局、このファミリーのお陰で私も遊帆ＵＦＯも助かったのである。
ギアーも何とか修理が終わりドライブに繋いでテストすると、大変な振動である。
アントニーと再度検討の結果、エンジンとドライブを結ぶカップリングのボルトの位置が
反対である事に気づく。
しかし、再度ビーチングは大変なので考えた結果船底にロープを張り、その上に私が乗って
ドライブを引き抜いている間に、付け直そうと言う事に決定する。
ドライブの重みを一人で支えきれるかどうか分からないがやるしかないのである。
２０分程海のなかで支え再度押し込んで修理は完了である。
テストすると、振動は殆どなくなってこれなら、貼り付けた摩擦板がなくならない限り動きそうである。
こんな、サーカスのようにロープの上でドライブをささえられたなら、ビーチングの許可等待たずに、
始めからこの方法でやっていればもっと状況は、変わっていたかもしれない。
ここニコバルに来て、２０日程いたことになるが、簡易食堂の４人にアントニーファミリー、
村長のロバート、と、沢山の人に助けられ一口で言い表せない程の経験をしたのである。
毎日、私にとっては粗末な食事だが、ここに住んでいる人々は、このような食事なのである。
私が、不平不満を言う事はできないのを、身にしみて分かるのである。
体重は体重計が無いので分からないが、ベルトの穴の位置が３つほど縮まり、
すっきりとダイエットした感じである。
野菜ばかりの食事の為か、胃腸の調子はよく、ウンコはきれいなバナナのようなものが出てくるのである。
ポリスオフィサーがやってきて、エンジンは直ったか確認し、ドルをインデイアンルピーに交換する為に銀行へ行く。
勿論、パスポートは返してもらう。
しかし、大きな口の割には、銀行でも交換できず、この島唯一の会社で、交換し、ジーゼル燃料も手配する。
それから３日たってもジーゼル燃料は持ってこないのである。
彼の車に乗っているとき、若者がバイクに３人乗りで行くのを呼び止め、注意していると、一人がお金を持ってくる。
さすがに、私が後ろに乗っているので受け取らなかったが、いつもこんな事なのであろう。
買い物をしたくてもドルしか持っていないので、何も買うことができない。
簡易食堂のラジャーが、貨物船GULMAの船長に私の窮状を話してくれたらしい。
GULMAの船長が、船にお茶を招待してくれる。
”何か欲しい物はあるかね？”
”ドルを交換できれば何でもかえるんですが。”
”いくら必要かね？あるだけ交換してあげよう。”
結局３０００ルピー程を交換してくれて、洗剤に石鹸 ビスケット等をくれる。”
”私もシーマンだ。いつ同じ状況になるか分らない。当然の事をするだけさ。
但し、このお金はチェンナイで交換したんだよ。”
何て、嬉しい事を言ってくれるのか。
何度書類を書いて２０日待っても何も事が進まないインド官僚に聞かせたい所だ。
ポートオフィサーに会う度に文句を言うのが仕事になってしまったのである。
ミネラルウオーター等は、２０日待っても未だ来ないのである。
アントニーが、マラッカ（この島で一番の町と言っても何もないのだが）まで行くから、
一緒に行こうといってくれる。
もう、パスポートを持っている限り許可等、糞食らえである。
ミネラルウオーター２リットルボトルを１０本買って帰ってくる。
こんなに簡単な事が、２０日経ってもできない官僚書類主義の社会システムである。
カーニコバル島は、１９４２年に日本軍が占領し、３年間程いたそうで、海岸に砲台が未だに残っている。
砲台からは地下壕を堀り後ろの森まで続いている。
こんな小さな大砲が１つあるだけで、どこからくるか分からない英軍艦と、戦おうと言うのは
お笑い草である。
インドネシアの戦争博物館で見たときも、戦力の差は歴然としていて、貧弱な武器を大和魂で
カバーしようとしたのは、哀れである。
日本軍が作った飛行場は、現在もインド空軍が使っている。
現在、７０歳代のこの島の人達は、日本語を話し、軍歌や国歌を覚えていて歌って聞かせてくれるのである。
殆ど聞いたことが無い軍歌で,歌詞は勇ましい調子である。
けれど歌っているときは、タイムスリップしているのか、笑顔もはつらつとして少年の表情である。
沢山の人々が、６０年も日本人を見なかったので、懐かしさからか日本語を話しにバナナかココナッツを
手土産に船までやってくる。
何も、返す物が無いので日本のCDを１枚ずつ渡す。
カーニコバル島のオリジナルの人々は、インドメインの人々とは顔つき肌の色は違ってインドネシア人に近い。
顔つきも日本人に似た人々が多いのである。
外国人は入る事のできない島に、何の因縁か、分からないが２度も来たのである。
この島は、外国人に開かれた島ではなく観光は勿論できない所である。
世話になったロバートのお父さんは日本軍占領時代、英語を話すので、スパイの疑いで
拷問の末死んだそうであるが、恨み事も言わずさらりと話し、私に沢山の差し入れをして助けてくれたのである。
占領され支配下に置かれたこの島の住人も不幸であるが、ここまで命令で進駐してきた日本人兵士も不幸で、
ここで、沢山の人々が死んだのである。
日本軍侵攻といっても、補給物資も無く、再度英軍が侵攻してきたときには、多数の兵士が死んだに違いない。
インドネシア、フイリッピン、マレーシアどこでも同じで、占領はしても補給物資の不足で、維持できないような、
馬鹿な作戦を実行し、国家に忠実な若い兵士も沢山死んでしまったのである。
戦争を知らない私の世代の人は、この様な現実を実際に見るべきである。
馬鹿な命令でも実行する社会システム、実行しなければ犯罪になるこんな社会システムに２度と
戻りたくないものである。
できる事の最善を尽くそうと、竹でイマージェンシーマストを立てる事にした
ロバートに竹を頼むと、村人２人が竹を切って持ってきてくれる。
４本の竹を組み合わせて、６ｍ程の高さのマストを立てる。
セールは、日除けのテントで四画なので、半分にしてリフトアップする。
追手の風なら、走れそうである。
後は、東へタイプーケットまで３８０マイル走るだけである。
簡易食堂のスタッフとタグボートの仲間達
