大きなメンテナンスは、一応終わった。
インナージブのシート用ウインチを取り付け、メインハリヤードの操作もハードドジャーの天井にウインチを取り付け、１箇所でセールのアップダウンとリーフも出来るようにした。
燃料系統（タンク）の掃除をしたので、後はフイルター交換だけである。
中のものを整理し、積込みにかかる。
明日は、船検を受け航行区域の変更で沖縄までの航行許可を受ける。
この船は船型が御椀のようで、キールが小さいように思う。
何よりもキールの付け根が細く薄くなっていて、少し強度に心配があるので、荒れたときには追手で逃げるように航行するのが良いようだ。
遊帆（UFO）カタマランと比べれば、モノハル艇の為、長期クルージングはヒールの連続で大変だと思うが、船はシンプルで、一人でコントロールしやすい船である。
今回は、新しいルートと場所（四国南部と九州東）を訪問したい。
室戸岬の東側で、前回鯨の群れに出会ったが、今回も会えると事を祈ろう。
それと、空海が室戸岬から日の出前の明星を見た所、口に飛び込んできたという話なので、私も見てみたい。
臨時航行許可の船検終了
沖縄までの臨時航行許可をもらうために、法定装備品を揃え船検終了し、予定通り２１日大阪湾に降ろせる状況となりました。
これで沖縄までは大手を振って行くことができます。
沖縄に着いてから、再度、出国の勝負することになりますが、今から心配してもしようがない。
まさに乗りかかった船、何としても目的地まで行きます。
久しぶりの、日本領海の航行で少しワクワクしている。
嵐に会えば、ヒーヒー言うのだが。。。
陸送積込み終了
午後１時、クレーンがやってきて、マストを降ろし、ハードドジャーも降ろし、陸送の為、ギリギリのデッキの高さまで障害物を外す。
午後２時、浜寺ボートから陸送車が到着。
船体を釣り上げ、トラックに乗せ次にマストを横に乗せる。
船底塗料は、残り物やら友人の寄付なので、紺色が少しまだらになっているが、これも愛嬌である。
これで、明日１０時浜寺ボートでマストを立てハードドジャーを乗せて、午後４時ごろにはケンチョピアに向け出港予定である。
後の細かい所は、航行しながら直していかないと今は分らない。
ケンチョピアまで、Nさんが同乗希望で、陸側からはこちらのヨットクラブの人が２名ほど車で行き、顔を出すからとの伝言である。
沢山の方が来られてパーテイ好きの私は、こんな嬉しいことはない。
この船の弱点
陸送するのに、船台に揚げこの船の弱点を考えたので、今回の航海に際してしっかりと注意しなければならない点をもう一度確認しておこう。
キールの形状が前後からみると底にバラストウエイト（約１トン）が集まった滴状になっていて、船体との付け根が薄く僅かな幅でしか、繋がっていない（ドラフト１．５ｍをカバーする為か）。
そして船体はお椀状なので、過度のヒールした時は船腹を支点にキールの先端部分に力が加わり、付け根に非常に負荷がかかり、キール取り付け部分からひび割れ、あるいは破損という可能性が大きい。
次にマストの高さが約１１m弱に対して、ステイワイヤーが６ｍｍ位の為、強風に無理にマストに負荷をかけるのは危険なようである（この点はインナージブを主に使用を考えているので一応対策はできたと思う）。
以上の事から、この船はセールは常に小さめに、ヒールはできるだけ避けるという航法を優先し、風に逆らったりスピード重視は決してしないようにしよう。
天気の良い時を選び、目的地は風任せとする以外にないが、８月は南西風或いは西風が多く黒潮には逆らって航行する事だろう。
目的地台湾への進行方向と同じという所が、今回の航海は精神的忍耐が必要になる。
８月２１日 浜寺ボートから出港
午前１０時 マストを立てる為に準備開始。
１６時 浜寺ボートを出港し、風速２０ノット少し荒れ気味の為、インナージブとメインセールを２ポイントでアップ。
同時にオートパイロットのテストをするが、強風では梶きりのタイミングが遅れる為横波をうけるので、ラットを握る。
約３時間強風と雨が激しいが、その後雨も上がり風も収まって順調にケンチョピアをめざす。
一寸早く着きすぎたので、ケンチョピアの前で１時間程時間をつぶして、５時前に入り口に部位に向かう。
ケンチョピアゲストバースに着岸するのに、エンジン回転数を落とし、スターンにギアを入れ替えようとしてエンジンストップし、あわてて降りて船を止める始末である。
この船は回転数と落とすとエンジンがそのままストップするので、アイドリング位置を、音と体で覚えなければならない。
８月２２日 琵琶湖のヨット仲間が来る
朝は市内に中島さんと出て、うどん定食を食べに行く。
四国のうどんは太くてこしがあってうまい。
昼ごろ、サブちゃんがきてくれて、前のハッチの水漏れを修理してくれる。
久保さんは、カタマランの見学のついでに様子見に来てくれて、ブランデーを置いて行ってくれる。
鍵さん、池田さんがビールとミネラルウオーターを持ってきてくれる。
徳島に住んでいるオザ坊さんが、来て夕方阿波オドリ（地鳥料理を差し入れてくれるので、皆さんで早速頂ながらおしゃべりをする。
皆さんに色々頂きながら何もお返しするものもない。
洗濯干場のＴＯＳＡ
８月２３日
オザ坊さんが、声をかけてヨット仲間（海遊人さん、りょうちゃん、エルミタージュさん、ステランさんとクルー２人）が集まり、夜に徳島駅の近くで宴会となる。
初めて顔を合わせた人が殆どなのに、昔から知り合いのようである。
１０月には関東地方のヨットマンも集まり大宴会を計画中らしいが、参加できないのが残念である。
皆さん、ペナン襲撃しついでにクルージンとＢ級グルメツアーをオザ坊さんが計画中との事。
クルージングをするなら、最低２週間は取とらないと、ペナンーランカウイープーケットは周れないだろう。
８月２４日
エルミタージュさんが船に泊まったので、朝はうどんを食べに行き、９時頃に戻る。
ケンチョピアにいれば環境が良すぎて動きたくなくなるので取りあえず出港することにした。
天候は怪しいが、長い航海なので良い時も悪い時もあるだろう。
１８時、入港候補地の日和佐が前に見えているが、距離を稼ぎたいのでそのまま通り過ぎて室戸岬をめざす。
２５日、午前３時に室戸岬燈台を右手に見ながら超える。
空海が修行をし宵の明星が口に飛び込んできたそうだが、私の場合は雨だけであった。
ここから、候補地は高知港と土佐清水港だが、迷ったが高知に行ってみたいので梶を切る。
１３時入港するが、ケンチョピアの様にゲストバースなどないので、遊帆（ＵＦＯ）流岸壁係留にする。
遊帆（ＵＦＯ）には、格好のよいヨット用フェンダーではなく、発砲スチロールの大きなドラム状のフェンダーを２個積んでいたので、本線岸壁でも、漁港でも大丈夫だったがＴＯＳＡはヨット用フェンダーだけである。
ＯｐｅｎＣＰＮで潮位表をチェックし、舫ロープを斜め遠くに取る事と、左右斜めの舫の長さを同じにして、フェンダーを支点にしても、バウ（船首）とスターン（船尾）が岸壁に当たらないようにする。
雨がしとしと降るので、市内に出るのはあきらめ初めての自炊にした。
石釜で米を炊きサバ缶と海遊人さんに頂いた讃岐名物しょうゆ豆をオカズに昼飯とし、食後は睡眠をとる。
ＴＯＳＡの舵を３回とったが、やっと手のうちに入りつつある。
プロペラシャフトからの水漏れは締めこんでみたが駄目で、グランドパッキンの交換が必要である。
８月２６日
ＴＯＳＡの船名がついたこの御婆ちゃん船、土佐の思い入れと縁があったのであろう、それ故高知へ寄港した。
船も納得し、喜んでいるようにも見える。
彼女の言い分を聞きながら、修理をしたり変更したりして、婆ちゃん船にすっかり良いように使われながら私は只乗せてもらっているようである。
私は土佐見学に自転車で出かける。
４０分程漕ぐとはりまや橋にでたので、アベック二人の写真を撮ってあげたので、替わりに私も坊主頭で撮ってもらう。
・恋の架け橋 あなたにかけりゃ 海の果てより 遥か先
次は高知城見学だが、階段がきつい。
天守閣は以外と狭いが見晴らしは良い。
山之内一豊になった気分で高知市内を見下ろす。
坂本龍馬が育った土佐だが、今は町おこしに活躍していて、どこでも何でも坂本龍馬が顔をだす。
駅前ではよさこい応援隊が踊りを披露していた。
又自転車を漕いで帰るが、食糧を買い込み船に戻り午後４時出港。
行先は未定で、食糧と天候次第ということにした。
夜８時満天の星、舳先で波を切ると夜光虫が光る。
こういう時は風がなくうねりだけである。
エンジンの回転をスローにして、セールに風を受けるようにスピードを調節する。
８月２７日
夜明けに足摺岬沖７マイル付近に到着するが、うねりが４ｍほどあり、波頭が白く崩れている。
ＴＯＳＡ婆ちゃん船は、横波を受けると尻を大きく持っていかれて危ない状態になる。
早めに舵を切らないとコースと態勢が維持できない。
尻軽婆ちゃんなのだろうか。
頭が重く尻が軽いので、アンカーチェーン等後ろに移動する事にした。
このまま、九州を目指そうと思ったがこの波ではオートパイロットが使えない為、舵をズーッと持たなくてはならないが、それにしては、眠たすぎるので、土佐清水港に入港する。
着岸して即１時間程眠った。
街へ自転車で出かけると、こじんまりとして、お風呂屋さんが２軒もある私の好きなタイプの街である。
２時間位風呂屋さんで時間をつぶした。
さて、台風情報は断片的にしか入ってこない。
明日、外海のうねり次第であるが、台風を避けるとすると１週間位はここを動けなくなるかもしれない。
８月２８日
コンビニで新聞を買って天気図をみると、２つの台風が発生しているので、暫くここに避港する事にした。
土佐清水は天然の良港で海の透明度もよく、かつおと鯖が旨そうである。
鰹のたたきは高知で食べたが、臭みが少しもなくおいしかった。
町で一番大きなスーパーで土佐清水鯖の刺身を買って帰り船で食べる事にしたが、生き締め刺身のように身がコリコリということはなかった。
８月２９日
台風１１号は中国方面へ、台風１２号は東日本方面に向かいそうだが、係留している港内にもうねりが少し入ってきている。
今日のＴＯＳＡ婆ちゃんからの指示は、ハリヤードがマストステップに絡むのを何とかしろとの事である。
マストステップは便利なようだが、実際の所ハリヤードが絡んでシングルハンドではトラブルの元である。
航海中にマストにトラブルが起こったとしても、登っていける状態ではない。
結局はハーバーでマストに上がるということであれば、ブロックをいくつも使って自分の力で上がる方法の方が実用的かもしれない。
とはいえ、今はあるのでステップの端にタコ糸を張る事にした。
土佐清水にも図書館があり。インターネット接続ができるようなので、受付のお嬢さんに訊く。
「土佐清水に住んでいらっしゃる方、又はお仕事で来られている方、又は前の病院に長期入院されている方だけ利用可能です。」
「それじゃ、私のような者は利用できないんですか？」
「はい、申し訳ありません。」
と、後は何を言っても、申し訳ないだけである。
公共の図書館でも利用者制限あるとは、公共とは言えないのではないか。
日本は一体どうなっているんだろう。
マレーシア、韓国、台湾では、ファーストフード店などではフリーでインターネットにつながることを思えば、これに関していえば、日本は随分と遅れているというのが私の感じである。
魚は美味しく、風呂屋はあり言うことないのだが、インターネットに繋がらないのは困りものだ。
８月３０日
コンビニで新聞を買って天気図をみると、台風１１号は中国地方へ行き影響ないが、１２号が小笠原諸島付近でゆっくり進んでいるようだ。
９月中に台湾に到着位で良いので、１２号が通り過ぎるまで腰を落ち着けることにした。
バッテリーＮＯ．１が弱っているらしく、インバーターを使うと警報音がなる。
その為、船内では本を読むのもＬＥＤヘッドライトだけ使用している。
水も出来るだけ使わないように、食器洗いは、まずキッチンペーパーで綺麗に拭き取りそのあと洗うと随分水の使用量が減る。
風呂屋さんの横にコインランドリーを見つけたので洗濯も手洗いしなくてよいので楽になった。
洗濯に簡単なのはＴシャツ（ニット系）より、ワイシャツ（織物系）であり、日よけ防止と夜間の寒さ防止用に長袖が私のスタイルである。
自転車で１０分漕いで、ジョン万次郎資料館へ。
彼の伝記は本で読んだことがあるが、鳥島に漂流しながらも諦めない、前向きな精神をもちアメリカで学業を修め、動乱の日本に帰国した初の国際人で、同時代の人々に与えた影響は計り知れない。
ここの館内案内お嬢さんが、お昼ご飯に土佐清水鯖漁師漬け飯が旨いからと薦めてくれる。
刺身とは違って、トロリとした味で美味であった。
８月３１日
天気は良いのに、外海は波浪、高潮、雷注意報が出ている。
今日は、ケンチョピアで四国のヨットマンからの差し入れ、道後焼酎「刻太鼓」を讃岐名物黒川のしょうゆ豆を肴に飲んでいる。
道後焼酎「刻太鼓は香りとまろやかさがよく、しょうゆ豆はそら豆の醤油漬けで、私にはそら豆は子供の頃の味の思い出である。
ＴＯＳＡ婆ちゃん船も、やっと住みやすい環境になってきた。
コンパクトな空間でシングルハンドで航海するには十分な大きさだろう。
何人かの地元の方が話をしに来られ、ちょっと言葉のわからない時が多いが、
「最近はヨットで旅をする人も少なくなったの。」
との事である。
そういえば、沖縄と北海道を渡り鳥の様にクルージングされていた「どんたく号」も、とうとう船を降りるという事を聞いた。
日本のヨットマンも団塊の世代が中心だが、すでに歳も重ねている。
その後の、若い世代は育っているのだろうか。
海という自然を相手に、自己責任で各地をクルージングするという面白さは是非知ってもらいたい。
旅をするならパック旅行で旅行社任せ、旅行社責任でピンポイントで観光をするというのも、ひとつの方法だが、全て自分で危険も承知の上で旅をするというのも、本来の旅のスタイルではないだろうか。
９月１日
台風１２号は最も西寄りにコースをとると、この辺りは直撃されるが、風向きは東から北に変わっているので多分東側をぬけるのではないだろうか。
情報はＮＨＫラジオ放送を聞いているのだが、今日からインターネットラジオ放送が始まったとの事。
海外で日本のリアルタイム情報を知ろうと思うとこのインターネットラジオは有難いが、こんな簡単な事が日本はやっと始まった所である。
世界各国では、リアルタイムのラジオ情報は発信されているが、日本は海外向け情報発信は全く考えていないようである。
明日が台風の最接近となるだろう。
ここ土佐清水で１週間係留していたので、次は鹿児島志布志湾まで直行する予定である。
９月２日
今は東の風なのでまだ四国沖位、この風が西に変わると上陸した事になるだろうが、台風中心の西側になるように願う。
港内は波が入らないので有難い。
本を読んで１０分もすると眠たくなって、眠ると１時間もしないで目が覚めるという繰り返しである。
クルージングでは、この眠り方の方が良いかもしれない。
今日は、雨の為風呂屋さんには行けない。
９月３日
午前６時 気圧計は９７５ｍｂを示していて、上空は雲がないので台風の中心の左隅あたりかもしれない。
風向きも西に変わり山場は越したようであるが、外海が収まるのは２日位後かもしれない。
同じく避港してきた漁船のお兄ちゃんと話をしていると、魚をとるのではなく宝石珊瑚をとるのだという。
海底に網を降ろし底引きで珊瑚をとるとの事、黒潮の影響で珊瑚も発生しているのだろう。
ＴＯＳＡのハードドジャーが強風で飛ばされる心配があり、ロープでウインチをかけ縛っておいたが、意外に強度はある。
という事で幸運にも台風の左側であった為か、被害は無である。
何人かの地元漁師さんとも、顔見知りになっているので、車で来ては、
「未だ外海は大波だぞ！」
と、声を掛けて行ってくれる。
西の空は雲が厚くどす黒い夕焼けである。
９月４日
外海は未だ波浪注意報がでているようだ。
明日の未明に出港し、志布志湾を目指そうと思う。
朝９時、防災隊員が２名船に来て、場所を移動してくれとの事。
理由はヘリコプターが降りてきて砂がかかるだの、消火訓練で水がかかるのだという事をいうので、へそ曲がりの私は砂がかかろうと、水がかかろうと文句は言いませんので、ここに係留しますと返事。
というのも、他の場所では潮位が下がると、階段がない為船に乗り降りできないのである。
二人は諦めて帰って行った。
さてその防災訓練だが、小さな町にこんなに消防車があるのかと思うほど集まっているし、隊員も沢山いるのには驚いた。
土佐清水の町は漁業だけの様で、これといった工場もないので、若者の職場確保の意味もあるのかも知れない。
９月５日
朝、知り合いになった若い漁師さんが外海の情報を持ってきてくれる。
土佐清水の南方２０マイル付近に観測塔のブイがあり、日向灘情報が分るという。
北の風１５ｍ/秒、波の高さ２ｍ〜３ｍでうねりがあり天気は良くても未だ荒れている。
風呂屋があり、コインランドリーがあり、スーパー、コンビニ、ホームセンターがありと便利で、魚が旨い好きな街だが、出港する事にした。
オニイチャン漁師さんとも握手して別れ、南へ向かう。
外海に出るとエンジンを切り帆走すると７ノットで走るが、オートパイロットが不調で、舵を持っていないと直ぐに向きを変え危険な状態になる。
これでオーバーナイトするのは、辛いがトライしてみるか、という事で南進する。
尻を追波で振られて、船内は物が飛びまわっている。
しかし、舵（ラット）を離す事も出来ないのでそのままで、水とそのまま食べられる弁当とスナック類だけ取りに行けるだけである。
リウマチか痛風か分らないが手の節々が痛いのに、長くラットを握っていると腫れてきた。
こうなれば、足で回しながら行くしかない。
さすがに、深夜になると眠たいので、進行方向は無視し、風に向かって上るとスピードが落ち進行角度が落ちるようにセールの出し方を考えて、舵を固定し、１０分程度睡眠をとり、又調節するという、中々ハードな一夜を過ごす。
９月６日
夜明けになると短い睡眠の繰り返しだが、琵琶湖の友人Ｋさんの差し入れヘネシーブランデーを二口ほど飲み体を温めると一応元気も出てきたので、進行方向をきっちりと合わせて、油津港か志布志港を目指し、今日中に入港出来る方にする。
ヨットマンはラムかブランデーが氷も要らないし、雨に当たって寒い時等体を温める酒が良いようだ。
前方に九州山並みが見えてきたが、次第に風が落ちて波とうねりだけが残る嬉しくない状態になり、午前１０時エンジン始動し、機帆走にする。
午後２時、風は落ちて８馬力のエンジン頼りの機走だけとなるが、進行方向に目的地の山並みが見えるが近づかない。
午後６時半、油津港にやっと入港する。
取りあえず船内の掃除をしないと、寝る事も出来ない。
マグロ漁船で働いているインドネシアのオニイチャンがきて、漁業組合の風呂があり案内してくれるというが、場所だけ聞いて後で行く事にする。
向かいの岸壁にシングルハンドでケッチパイロットハウスヨットに乗ったＫさんも話しかけてきて、宮崎の地鶏を食べに行こうと誘ってくれるが、掃除が終ってから行くという事で場所を聞く。
ひっくり返った物とビルジが混じった嫌な匂いを掻い出し、寝る所を確保し、Ｋさんに聞いた焼き鳥屋へ行くと、町は焼き鳥屋だらけで、物忘れのプロの私は先程聞いた店の名前が出てこないので、適当に店(黒ちゃん）に入る。
２日間、ロクなものを食べていなかったが、宮崎の地鶏と生ビールが実にうまい。
仕上げに鮭茶漬けを食べ、幸せな気分で船に帰り眠りにつく。
９月７日
オートパイロットを京都の中島さんに送り、修理を依頼し、船内の食器と洗濯に２時間程かけて、やっと、元の状態に戻った。
カタマランと違って物の収納を飛ばないようにネットでカバーもするようにしなければならない。
油津の町まで自転車で見学に行くのに、運河を超える途中に飫肥杉で作った和船が２隻係留してある。
スーパーマルショクという所を見学すると、アジの握り寿司が旨そうなので１パック買って、レジのオバサンに、どこか食べる所がないか訊くと、運河の傍に公園があるとの事。
行ってみると運河に「夢見橋」という、飫肥杉を曲げ釘を使わない工法で造った素晴らしい橋があり、そこで食べる。
飫肥杉は、粘りがあり曲げる事が出来て強度もあるので、昔から和船に使われていた。
食後はカンポの宿の温泉に行く。
入浴料５００円で、館内は広々として、人も少なく２時間程、サウナ、水風呂、露天風呂と入り航海の疲れをとる。
温泉があれば、私にはここは素晴らしい港なのだ。
自転車で帰り道、偶然に和歌山から２カ月位かけ、九州をクルージングし、油津の同じ港で係留しているＫさんに、又ばったりと出会う。
こんなに上手く出会うのも縁ある人であろうと思い、御一緒に夕食を焼き鳥屋さんに行き大いに飲み楽しい時を過ごした。
夢見橋 飫肥杉 カンポの宿
９月８日
朝９時自転車でスタート、飫肥の町まで漕いでいく。
川を渡ると飫肥の商人町と飫肥城大手門にでるが、街並みは昔の家を保存し、電信棒を無くしているので、本当に江戸時代にタイムスリップしたような感覚になる。
案内所で親切なお嬢さんが、１０００円で入場券に食べ歩き券５枚付きのパスポートがありこれがお得との事。
すぐ横に四半的射場があり、３００円で１０本の矢を半弓で狙うのだが、２本が的に当たりオバサンが太鼓を鳴らしてくれる。
帰りに飫肥城内四半的射場の名誉初段認定書の手形をくれる。
大手門をはいると石積みが関西で見慣れている自然石を積むアノウ積みではなく、きれいに切ってある。
天守閣はないのだが、松尾の丸、歴史資料館、小村寿太郎記念館、商人の家等見て歩き、姫アイス、厚焼き卵、コーヒー等を食べ歩く。
昔のお殿様奥方様は６畳の間位で質素な生活をしていたようで、和式便所と蒸し風呂が大変興味深かった。
昼は「冷やし汁」を注文するが、味噌汁を冷やしたものをご飯にかけて食べるというもので、私の得意料理と同じだ。
どこに入っても地元の人はあたたかく受け入れてくれて、気持のよいこじんまりとした町で気にいった。
浮世絵師歌川広重が油津の絵を描いているが、本当にここまで来たとは思えないが、江戸時代から天然の良港で飫肥杉の積み出し港として栄えたという事であろう。
帰りは、途中カンポの宿で温泉に入り帰ってきた。
９月９日
舵（ラット）を回すのに重くて手に豆ができたので、ワイヤーとブロックを点検していく。
グリスが硬化して餅のようで抵抗になりブロックにも引っかかって重いので掃除し潤滑油を塗って行く。
汗をかいていると岸壁で海上保安庁の職員３名が臨時航行許可検査証と免許証を見せろという。
「これでは、１９日まで沖縄までしか行けませんが、１日でも過ぎれば違反になります。」
「君達も分かるように、台風発生が続き動けないのに、その日は考慮されないのか？
それじゃ、航行許可日が迫ったら海上警報が出ようが出港せねばならんね。
同じ条件で１日過ぎて、船の航行に何の変化があって違反になるのかね？」
「私等は法律の事しかできません。」
「どんな法律でも、出来てしまえば、ハイ、それまでね。 奄美海上保安庁にも油津から検査終了の連絡をしといてよ。」
私としては分っているが嫌みの一つも言いたくなるのである。
昨日飫肥で市内観光中、南天箸を頂き、岡本商店の旦那さんと楽しく話をする事があったのだが、今日は御夫婦で船を見に来られた。
鰹の生節を手土産に頂く。
何もお返しできないが出会いにより友人ができるのは嬉しい事である。
午後５時、先程の海上保安庁が又来て、再度臨時航行許可書を見せてくれとのことで、一体何が問題なのかと、問うと携帯電話が無いのが問題だという。
私の場合携帯電波が届く範囲を航行するとは限らない。
その為に小型船舶検査協会から装備品を買い足すように言われて揃え、許可をもらったのに何を今更問題があるのか。
