と、燃料タンクとフィルターの汚れと言うことで修理する。
私は、JRCの代理店を探して水深器の修理をしてもらうために市内に出る。
ここラッフルズマリーナからは定期的にシャットルバスがｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ電車MRTのBOON LAY（EW27)
まで行ってくれる。
目的地はOUTRUM PARK（EW16）で降りて、道を尋ねる。
シンガポール人は余裕があるのか、自分の携帯電話で問い合わせて親切に教えてくれる。
JRC代理店CODAR(PTE)LTDに入って修理を頼むと、若い担当者が出てきた。
”この手の小さい水深器は、パーツが高くて、買う方が安いくらいなんです。”
”中を見もしないで、良くわかるね。一度、蓋を開けてみてもらえませんか？”
ここからは、オジサンエンジニアーとバトンタッチである。
オジサンは蓋を開けて、臭いを嗅いでいる。
”何処か、ワイヤーが焼けた臭いや。”
電源の入り口付近でショートして焼けた後がある。
取りあえず、原因がわかったので日本のJRCで修理するしかないだろう。
それにしても、アフターサービスの悪さとよく故障するのには、泣かされてしまう。
船に乗っていると、何処で故障するか分からないので、その度に日本で修理しなければならないのでは
困るのである。
前回も電源付近の故障であったが、見ると電線は細く見るからに危なそうである。
１３日 石垣島に向かうのか、この辺で終わりにするのか、はっきりしないまま食料の買出しに行く。
食料を買い込むのだから多分石垣島に向かう積りであろう。
市内の高島屋と伊勢丹の地下食料品売り場で日本食材を買い込み、マリーナの近くの
スーパーマーケットで、再度買い足し、タクシーに積み込み戻ってくる。
これで、食料は２０日位は充分持つであろう。
１４日 ラッフルズマリーナを出て、シンガポールの南を廻ってマレーシア側の川の上流にある
SebanaCoveMarinaに入る。
このマリーナは３〜４年前に何日間か入港した事がある。
メールをチェックすると、ユキさんから金端さんの訃報が届いていた。
BCYCのクラブメンバーであり、遊帆UFOにも乗りに来られた事がある、金端さんが
急遽亡くなられたそうである。
何かパーテイをするというと、忙しい時間を割いていつも美味しいものを用意して持ってきてくれた。
彼は、自分の店を持っているので時間を作るのが難しく、会うといつも
”私も、時間があったら遊帆UFOに乗りに行きたいんですわ。”
と、言うのが常であった。
何時もニコニコして、船の雑用も率先して、しておられた姿が思い出される。
本当にヨットが好きなのが感じられた。
年も若くこれからという時に残念である。
１５日 このマリーナは、隣にゴルフ場と分譲別荘が売り物らしいが利用者は少なそうである。
マリーナのプールで昼から泳いだり本を読んで過ごす。
利用者が少ないので、水は綺麗である。
普段遊帆UFOでは、この様なマリーナにはいらないので、ゆっくりと楽しませてもらう。
夕方、Harmonyも入港してきたので、Urizinで 焼肉パーテイをする。
彼らは、ここ２〜３日の内に一度日本へ飛行機で帰国し、６月に戻ってくる予定らしい。
１８日午前10時にSebana Cove Marinaを出港。
予定コース；テイオマン島まで１４０マイル アンカーリング３日程
ベトナム （ホーチミンまで ４８０マイルーNha Trangまで ２２０マイルーDanangまで２６０マイル）
−香港 まで５１２マイル。
入国可能な時各港で、３〜５日滞在、入国不可の時は香港まで直行。
香港ではインターネット接続可能となるだろう。
ベトナムで入国拒否されると、２０日間程は海上生活となり、インターネットも連絡も出来なくなる。
マレー半島の南端をかわすと、追っ手の風となり平均５ノットのスピードで帆走する。
21時10分 風が落ちたのでエンジンにて機走。
１９日 テイオマン島の南は２本の角の様に岩が突き出している。
島の高さは８００ｍ程ありそうで、西海岸飛行場の近くのテケッ村の桟橋の近くに
１０時２０分アンカーを降ろす。
海岸線には高級リゾートが立ち並んでいる。
２０日テイオマン島は南北２０Ｋｍ位、東西１５Ｋｍ位の大きさで、島の道路は、幅３ｍほどしかなく、
バイクが最も普通の交通手段であるが、タクシーと、リゾート専用送迎バス等が走っている。
島全体がランカウイ島の様に、Ｄｕｒｙ Ｆｒｅｅ になっている。
滑走路もあって、プロペラ双発機がクアラルンプール、シンガポール間を飛んでいる。
短い滑走路なので、日本軍が占領していた時に作ったものではないだろうか。
又、迎えの桟橋からは、マレー半島に高速船が走っている。
ダイビングを売り物にしているだけに、海の透明度は良い。
又、観光産業以外に産業は無いようなので、島に振った雨は山から沁み込んで地表に湧き出し
公害に汚染されていない。
狭い道路にポツンポツンとミニマーケット、レストラン、カフェ、Ｄｕｔｙ Ｆｒｅｅ Ｓｈｏｐが立っている。
物価は観光客相手だと、ペナンの倍程するようである。
島民は、インドネシア人に近く、丸顔で目がパッチリ、小柄で沖縄人とも良く似ていて、
子供達は特に可愛いのである。
島民は殆どモスリムの様であるが、愛想が良く、親切である。
ここでも、デイーゼル燃料２０Ｌ、水と生鮮食料品を買い足して、次の目的地 ベトナムに
明後日２２日にアンカーを揚げることにしている。
２２日 午前10時、アンカーを揚げ、進路２０度、南風風７ノット追い風の為機走。
１５時、風が出てきたので、帆走５ノットのスピードを得る。
今夜は満月の３日前で波も無いので月明かりが綺麗である。
２１時、風が落ちたので再び機走する。
暫くして、エンジンの警報がなる。
ネッシーさんは、エンジンルームをチェックする。
”オルタネータのベルトが外れてる。”
と言うことで、オルタネータを外すと、固定している捻じ込み式ボルトが捻じ切れている。
捻じ切れた残りは勿論ネジ穴に残っているので、固定することが出来ない。
即ち、応急処置は出来ず、エンジンをかけられないので、、バッテリーの充電さえも出来なくなる。
位置は、テイオマンから６０マイル、戻るより他方法は無い。
２３日、向い風と無風の為思うように島に近づけない。
２４日、午前６時、テイオマンの岸まで約１マイルが無風の為近寄れない。
昨夜から何度試みたことか、ここまで来ると、ぱたりと風が落ちて、流されて沖に押し出される
という、繰り返しである。
”走っているボートを頼んで引いて貰いましょうか？”
と、ネッシーさん。
”自力で帰らなあかんで。それなら、デインギーを降ろして、トライしてみよ。”
船外機３，３馬力で、引くが最初は左右に振られて操船が難しい。
暫くすると、コツを飲み込んだので安定して走れるようになった。
1時間程引き、浜から１００ｍ位、水深５ｍに、午前10時アンカーを降ろす。
上陸して、マレー式食事を取り、近くで屯しているオニイチャンに、ネッシーさんが
修理の頼める所を聞いている。
一人オニイチャンがやってきて、捻じ切れた台座を外して持ち帰り、店で修理して
持って来た。
２５日 午前１０時 テイオマン出航。
５００ｍ程行った所で、再度、水温の警報が鳴るので、引き返す。
ネッシーさんが昨日のオニイチャンを呼んできて点検して貰っている。
清水側のバンドの緩みから水が漏れていたらしい。
１５：００ 再度 エンジンスタート。
２６日 ０６：００ 初めて小嵐にあう。
セールをワンポイントリーフしているので、ポート側にだして、追手で走らせ逃げていく。
風速３０ノット、波高３ｍ 大したことは無いが土砂降りの雨と、雷を伴っている。
雷はギザギザの光を残して、大砲の様に鳴り響く。
０９：００ 先程までの小嵐が嘘のように終わり、平穏な海に戻る。
２７日 ０３；００ 油田のステーションがあちらこちらに海上に突き出して建っていて、
煙突からオレンジ色の炎を吹き上げて、雲もオレンジ色に染まり不気味な感じである。
近くに寄ると、電気が煌々とつけられ、居住区やら大きなボンベ、タンクが見え、クレーン等が
設置されている。
映画ウオーターワールドにでてくる海上都市を思い出した。
ここまで、 穏やかな海を 平均５ノットの機走で来ている。
行きかう船も少なく、天気も良く、波高５０ｃｍ 風向南西 風速１０ノット、
今の所、楽なクルージングである。
２８日 ０６：００ ベトナム本土と最南端の島（CON島)の間を通過したので、Vung Tauまで１００マイルである。
周りは、ベトナムの漁船が多数操業中である。
２９日 １０：００ Vung Tau ハーバーマスターをVHF１６ｃｈで呼びだし、入国の申請をする。
その為の一時アンカーポジションは雪風久保さんの情報通りで、ホーチミン市との連絡船
ジェッテｲｰの横、漁船が多数アンカーを降ろしている所である。
立派なホテルやら、カラフルなビルと家が建ち並び綺麗な町の感じがする。
ハーバーマスターは、代理店をそちらに向かわせるから船上で待機するようにとの事である。
２時間程待っていると、小船に乗ってやってきた。
この小船の船頭のオニイチャンはオールを足で自転車のペダルの様にして漕いでいる。
代理店のオニイチャンは、英語も良く通じるので入国手続き全てと、ベトナム貨幣（ドン）の
交換を頼むと、２時間程して戻って来た。
代理店オニイチャン（Tran Phuc Loc)の案内で、再度アンカーを揚げて内陸の川の河口の係留場所まで行く。
指定された場所は、商船用岸壁である。
ネッシーさんには、アンカーを降ろせる場所の方が良いとアドバイスするが、代理店のオニイチャンは
その方が、危ないですよとの事でそのまま岸壁に係留する。
今夜は、上陸してVung Tauの市内 海鮮レストランで食事をする。
タクシーの中から見る市街は、綺麗で面白そうであり、明日からの探検が楽しみである。
Vungtauポートコントロールのある漁船溜り 櫂を足で漕ぐ漁師
ベトナムヨットでの入国情報
Vung Tau ハーバーマスター アンカーリングポジション：０１０−２０−６５８N １０７−０４−０６２E
指定された岸壁：０１０−２５−１３５N １０７−０８−７２５E
Shipping Agent: Sea ＆Air Freight International
Vung Tau Branch ：01、Nguyen Trai Street,Vung Tau City, Viet Num
Tran Phuc Loc
Phone:+84-64-856608
Fax: +84-64-856786
Mobile 0913947336 Home +84-64-859176
E-mail: safi_vt@hcm.vnn.vn
http://www.safi-vn.com
http://www.safi_com.vn
Branch at Hanoi, Hai phong,Da Nang, Vung Tau
代理店の手続き費用は今回US$２００ で、検疫手続き費用別途US$３０ を支払ったが、
事前にE-mail 又は Faxで 連絡し交渉すると、US$１５０で出来る可能性が大きい。
一度、入国手続きを終えるとその後、Nha Trang、 Danan、 Hai Phongの各地での費用は必要なく
船のベトナム滞在はいつまででも有効であるとの代理店の話だが
今後のクルージングでハッキリするであろう。
３１日 Urizinから離れて、港の前のレンタルームを借りる。
1日１２０、０００ドン（約８４０円）でクーラーと温水シャワーもついていて、清潔な部屋である。
町並みは床屋とカフェが至る所にある。
私も、伸びきった髭のカットと耳掃除を頼むと1時間程で２０、０００ドン(１４０円）である。
カフェはサイゴンビール小瓶が７、０００ﾄﾞﾝ（５０円） コーヒーが２，０００ドン（１４円）である。
コーヒーは大きなグラスに氷を一杯いれて、そこに濃いコーヒーを混ぜて飲むのである。
Urizinに戻ってみると、デッキにおいて置いた、燃料６缶１２０ｌが盗まれている。
やはり岸壁に係留するのは良くない。
予約していたタクシーが来て、ホーチミン＝サイゴン市に見学に行く。
2時間程走ると、街中に入る。
何処と無くあか抜けした建物が多い。
取りあえず、戦争博物館に行ってみる。
勿論、ベトナム戦争の資料館である。
次に、日本語が使えるインターネットを探し、昼御飯を食べて帰ってくる。
ホーチミン＝サイゴン市で、1泊したかったのだが、Vung Tau市だけの上陸許可の為日帰りしなければ
ならないとの事である。
６月２日 ここVung Tauの係留場所は水は無いし、埃は多いし、潮の上下が大きく良くないので
早々に出る事にする。
代理店のオニイチャンが来て、精算すると、初めの話と違っているのである。
代理店の手数料は、行く所で必要との事。
代理店手数料 US$200.-
代理店手数料以外Vungtauでの必要経費 １．港湾使用料：US$16.44
２．検疫 ：US$30.-
３．係船料 ：US$46-
４．港湾出宿泊許可ビザ：US$10/人
６月３日 Nha Trangまで２００マイル。
Vung Tauを外側に出たところにリゾートが並んでいるが、それ以後海岸線は砂丘の様になっていて、
人家を殆ど見る事が出来ない。
所々、海岸線がへこんでいるか、川の河口しか漁村が無い。
夜になると、沢山の漁船が一斉にライトをつけるので、廻りが明るくなるが、こちらはワッチの気が抜けない。
５日 風は相変わらず南西から西風１０〜２０ノットの追手で、殆どセーリングで０７：００に到着。
Vung Tau で懲りているので、VHFでポートコントロールに連絡をせずに、
自力で良いアンカーリングポジションを探す。
後ろから、艀に乗って追いかけて来るニイチャンがいる。
代理店のニイチャンで、後についてこいの、あちらにアンカーを打てのというのを無視して、
こちらは、リゾートの砂浜の前にアンカーを降ろす。
ニイチャンは船に乗り込んできて手続きをしようとするのを、値段の交渉から始める。
話しが纏まるまで、書類もパスポートも渡さない事にした。
最初、代理店手数料をUS$200というのを、こちらは断固としてはねつけ、自分で申告に行くと主張する。
交渉の結果、US$５０でOKと言う事になったのである。
この交渉から推察すると、代理店の手数料なるものは、いわばこちらが言いなりになれば、ボッタクリ
みたいなもので、価格等あってないようなものであり、今回はリゾートの前の海岸にアンカーを
降ろしたので、港湾使用料、検疫、係船料、は必要ないのである。
市内に行くのに、宿泊許可ビザなるものが、必要であるとの事なので、今回は、アンカーポジションが
良いので、外泊は必要ない。
この後、Danangに行っても、同じ様な事らしいので、４〜５日後にUrizinも
ここから香港まで距離約６８０マイル、直行する予定である。
Nha Trangでの代理店は下記の１（Hai Long Shipping)に依頼したが、次の日２の代理店が来た。
昨年、2004年に香港ーNhaTrangヨットレースがあった時、手続きをしたそうである。
具体的な代理店手数料は聞いていない。
この様に、代理店も多数あり、こちらは 選択肢を持っていれば、ボッタクリされる事もないだろう。
また、実際に代理店を通さなければ手続きができないのかどうかも、疑問である。
ヨットでの入国の場合、船員ビザ扱いになるようで、前もってのベトナムビザの取得は意味が無い様である。
逆に言えば、何日、何ヶ月滞在しても問題ないのである。
市内宿泊ビザとか、他の町に行くビザとかを料金を支払えば許可されるのである。
VHF１６CHで ポートコントロールを呼び出した時、アンカー場所を指定されるので、呼び出さないで
下記の場所に強制的にアンカーを降ろし、他の場所（港湾桟橋等）への移動を断固断る事。
同意すると、パイロット代、港湾使用料、係船料等と請求される上に、防犯上も良くない。
Nha Trang 代理店：
１． Hai Long Shipping Service Co., Ltd
Phan Van Phat
Tel: 84-58-871818-875929 Fax:84-58-871918
E-mail:hai_long@dng.vnn.vn
２．GMIO"Sea Inc. Goodman Marine Int"l
Allan Goodman & Phil Hudson
Mailing Add:86A/15 Tran Phu St. Nha Trang City Vietnum
Add:Vanterpool Plaza @nd Fl Wickhams Cay 1, Road Town, Tortola,B.V.I.
Mobile:84-0-918509701,909317614
E-mail:gmi@pacific.net.sg
NhaTrang アンカーリングポジション： ０１２−１２−４７０Ｎ １０９−１２−９６６Ｅ
港湾北側のホテルの海岸（約３００ｍ）の前
デインギーはダイビングボートの乗り場 又は
ホテルの海岸に揚げるのが良い。
２００５年６月のベトナムドン：日本円 交換レート：10,000円＝1,460,000ﾄﾞﾝ
１USD=15,850VND
燃料補給は、浜のﾚｽﾄﾗﾝに頼んでタクシー（ﾒｰﾀｰ料金）を呼んでもらい市内（約２ｋｍ）のｽﾀﾝﾄﾞまで
行けば、5,600ﾄﾞﾝ ﾘｯﾀｰである。
レンタバイク、インターネット（日本語OK)、有
９日出航時 代理店のオニイチャンは代理店手数料USD50-と約束したにもかかわらずUSD１５０を
請求され交渉の結果USD100を支払うことになった。
下記は支払い明細書である。
Tonnage dues US$1.69
Formality Fees US$10.00
Navigational Fee US$4.87
Shorepasses US$2.00
Agent Fee US$100.00
Total: US$118.56
今回、ベトナム入国の結果分かったことは、代理店手数料とイミグレと防犯の問題があり
未だヨットに良い環境ではない。
香港ーマレーシアの寄港地として Nha Trang に入港する位で、わざわざヨットで来る必要はない。
